次世代送電網（スマートグリッド）とは、電力の流れを供給側と需要側の両方から制御し、電力使用の最適化を図るもので、太陽光や水力発電など再生可能エネルギーの供給量が天候などにより変動するとしても、コンピューターネットワークにより需給調整を行ないムダの少ない電力利用を目指すものです。これにより自立分散型の小電力も有効に活用できるようになります。
また、電気自動車に搭載した蓄電池や家庭用蓄電池をネットワークに組み入れることにより更に利用度を高めようとする研究が進められています。先日（5月）自動車メーカーのホンダとGMがブロックチエーン技術を活用して電気自動車と次世代送電網の共同研究を
始めるという報道がありました。
近い将来、次世代発電網が開発されて、再生可能エネルギーの普及に役立つことが期待されています。
（参）ブロック（データを記録した台帳）をチエーン（鎖）でつなぎネットワークをつくって情報を共有する技術
まだ食べられるのに賞味期限が来たからといって捨てられるなどのいわゆる「食品ロス」の量は、わが国の場合、年間643万トンに達し、人口一人当たり約50kgにもなります。
その中で、コンビニなどの食品販売店舗から出るものは事業系廃棄物のうち一般廃棄物に分類され、税金を使って廃棄処分されています。東京23区のある自治体の試算によると１kgあたり50~60円の費用がかかっているということです。
食品ロスを減らすことは経費の節減だけでなく、焼却に伴うCO₂の排出を削減して地球温暖化防止にも大きく寄与することができます。
この課題に真剣に取り組もうという大手コンビニなど食品販売店舗が増えています。具体的には賞味期限切れが近くなった食品について、ポイント還元をするなどして実質値引き販売をすることによって売りさばくという取り組みです。
今のところ弁当・おにぎり・麺類などが対象で、今後、食品のアウトレット販売として「まだ食べられるのにもったいない」という消費者の気持ちに支えられて広がっていくことを期待したいと思います。アウトレット食品の売り手と買い手をマッチングするアプリも開発されています。
大津市センターにおいても昨秋開催した「おおつ環境情報合同交流会」でグループ討議のテーマとして「食品ロス」を取り上げ（2年連続）、市民の皆さんから多くのご意見をいただきました。
アンモニアは医薬品や化学繊維・肥料などの生産のために不可欠な原料で、世界で年間約2億トンが製造されています。しかし製造過程において高圧・高温が必要であり、原料の水素は化石燃料から取り出しており、多くのCO₂が排出されています。
マメ科の植物に寄生する「根粒菌」が空気中の窒素からアンモニアを作り出していることに着目した東京大学の研究グループ（西林仁昭教授）がこの菌に似た働きをする触媒の開発に成功し、この触媒を使うことによって、常温常圧に近い状態で、水と窒素ガス（化石燃料からの水素ガスを使用せずに）からアンモニアを作ることができたということです。
この研究が更に進みアンモニアの新製法に実用化されるとCO₂の排出削減に寄与することが期待されています。
2017年度の実績によると日本の新車販売は従来のガソリン車が63.3%を占めており、CO2の排出量が少ないいわゆる次世代型の車についてみるとハイブリッド車が31.7%で、電気自動車（EV）・プラグインハイブリッド車・燃料電池車などは合わせても1%程度にとどまっています。経産省や国交省では、2030年までに車から排出するCO2の削減に取組むために燃費の更なる改善を自動車メーカーに求めることになります。
2030年（パリ協定の目標年度）にはガソリン車の比率を50%以下とし、次世代型の車を50～70%に増やす目標で、電気自動車の普及率も20～30%になることを目指しています。また従来は、EVは走行時にCO2を排出しないとされてきましたが、走行に必要な電気をつくる際に化石燃料などを消費することから、EVも環境に負荷をかけるという考え方に転換することも検討されているようです。
EVの普及に合わせて、その電源をどうするかについては、化石燃料を消費しない電源確保が今後の大きな課題になると思われます。
環境省では、パリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略（仮称）（案）に対する意見を募集しています。
パリ協定に基づく温室効果ガスの低排出型の発展のための長期戦略（案）についてのパブリックコメントです。意見提出期限は2019年5月16日までです。
詳しくは次のアドレスからご覧ください。
パリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略（仮称）（案）について、広く国民の皆様からの御意見を募集したいと思いますので、以下の意見募集要領に沿ってご提出いただきますようお願いいたします。 募集期間終了後、御意見の概要とそれについての考え方をとりまとめた上で公表する予定です（頂いた御意見に対する個別の回答はいたしかねることもあるので、御了承願います。）。
パブリックコメントはこちらから
「パリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略（仮称）（案）」に対する意見の募集について｜電子政府の総合窓口e-Gov イーガブ
「パリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略（仮称）（案）」に対する意見の募集について 案件番号 195190002
定めようとする命令等の題名 －根拠法令項 －
行政手続法に基づく手続であるか否か 任意の意見募集
問合せ先（所管府省・部局名等） 環境省地球環境局総務課低炭素社会推進室 佐藤、水島
案の公示日 2019年04月25日
意見・情報受付開始日 2019年04月25日
意見・情報受付締切日 2019年05月16日
新潟県では次世代のエコカーとして注目されている「燃料電池車」をバスとして動かす事業を推進しています。燃料電池車は車に充填した水素を空気中の酸素と反応させて発電しモーターを動かす仕組みで、CO₂を排出しない次世代のエコカーとして注目されています。
新潟県では、県内外の企業と連携して「燃料電池バス」を製造し、それをきっかけとして水素エネルギーを活用する産業を拡大して地域経済の活性化を図ることを目指しています。燃料電池バスについては東京都が2020年のオリンピック開催時に実際に運用する計画を進めているようです。
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/181/120/visionannhonbun_198296,0.pdf
地球温暖化の原因とされるCO₂の排出を抑制する取り組み（いわゆる緩和策）が行われていますが、既に大気中に存在するCO₂を直接回収して二酸化炭素濃度を下げるとともに回収した二酸化炭素を資源として活用しようという実証事業が行われることになりました。
実証事業では大気の中から二酸化炭素だけを分離して回収する設備を設け、回収したCO₂を資源として活用する技術を確立することを目指しています。すでに世界ではアメリカなどでこの技術の開発が進んでいるということです。
琵琶湖では湖面と湖底の水が混ざり合い、水温と酸素濃度がほぼ同じになるという「全層循環」と呼ばれる現象が起こります（いわゆる「びわ湖の深呼吸」）。県の調査によると今冬はこの「全層循環」が確認されなかったということです。
その原因は、昨年の夏以降気温が平年より高く湖面の水温が冬になっても下がりきらず、湖水が混ざりにくくなったためといわれています。しかしながらこの「全層循環」が起こらないと湖底の酸素濃度が低くなり、生物が生息しにくくなって生態系にも好ましくない影響が及ぶと危惧されます。
調査ポイントでは酸素の量が平年の半分ほどになっているところもあるということです。
環境省の報告によると平成29年度の全国のごみ総排出量は、4,289万トン（東京ドーム約115杯分）となり、人口1人１日当たり920グラムで、平成23年度以降、少しずつですが減る傾向が続いています。
市町村別の排出量も公表されており、減量取り組みの上位ランキングを見ると、人口50万人以上の都市では東京都八王子市が約770グラムでトップ（同市は平成28年度2位）、人口10万～50万のゾーンでは東京都小金井市が約613グラムで一位になっています（前年もトップ）。
人口50万以上では八王子市に次いで、松山・川崎・川口・京都・横浜・広島・相模原・浜松・札幌の順になっています。また、10万～50万規模の都市では、ベスト10まで東京都と静岡県の都市が独占しています。10万人未満の小都市では長野県の町村が多くなっています。
環境省：一般廃棄物の排出及び処理状況等（平成29年度）について https://www.env.go.jp/press/201903252.pdf
国際エネルギー機関（IEA）の発表によると2018年の世界のCO₂排出量が世界全体で約331億トンとなり過去最多になったということです。この数値は前年比1.7%の増加で、伸び率も拡大しており地球温暖化の加速が懸念されています。
CO₂の排出量が増えた主な理由は、アジア等の発展途上国で石炭火力発電の利用が増えたこと、アメリカの経済成長が続いていること、世界各地で熱波や寒波が相次ぎ冷暖房の需要が増えたことがあげられています。
その中でも日本・ドイツ・フランスでは排出量は減っており、再生可能エネルギーへの更なる転換を加速する必要性を呼びかけています。